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很荣幸参加这次航空公司组织的入职培训,我觉得这次授课时间紧、课程实、针对性强,培训内容丰富,既有理论学习,也有技术交流,既有学者讲座,还有学习考察。我们在互动中学习,在辩论中探讨,在研讨中增加,使你们在紧张之余体悟到了学习、工作跟生活的乐趣。本文是航空公司的入职培训经验,欢迎阅读。

航空公司入职培训心得一:

作为一名集团,航空有限责任公司的新学员,很荣幸参加这次公司组织的入职培训,在为期六天的授课中,不仅学习了公司发展状况、企业文化、战略发展、部门分布、部门职能及其新职员从角色的转变等,还进行了艰难精彩的军训。虽然六天的培训结束了,然而留给我的启发及探讨仍刚刚开始。

通过这几天的学习,在我的头脑里对以后的工作有了个一般的框架跟想法,对之后成功推进工作有巨大的帮助,但是有很多具体的工作方式或者领导与前辈们的经验还必须自己在实际工作中逐渐学习感受。在酸甜苦乐的军训生活中,无论是教官的指导还是公司老学员的教诲,都使我看见了一种团队精神和力量。所有学员积极参加,无论是在以前练习和在进行各类游戏中航空公司培训,还是在最终的结训表演上,学员们都积极参与,努力的融入团队,并且很好的扮演好自己的角色,这使我感受到个人与队伍的关系,没有团队,就没有个人角色的顺利,只有更好的融入团队,承担责任,敢于担当,才能推动个人与团队的双赢。

六天的时间,这个过程使我感受最深、感触更深的是,我的心里出现了差异。人没有高低贵贱,只有转变思想,端正态度,以尽力换取肯定,用实力获得尊重。学历不等于能力,没有低素质的人员,只有高标准的管控。做我所学,学我所做,树立正确的人生观,价值观是立言的本质,成才的导向。只有对将来一切带有强烈的责任感,以各类形式进行学习,提高自身修养。铭记真诚、用于承担、懂得感恩、回报社会、塑造真、善、责、爱,的世界观和人生观。只有正确的人生观,世界观是不够的,只有加上吃苦耐劳的精神和态度,更加的尽力,付出更多,才能正真的谋求目标,才能为团队,为公司作出更多的贡献。

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正如前文所述,培训内容详尽,培训成果卓有成效,这六天的培训将对我的职业生涯产生深远的妨碍。感谢公司为我们提供那么形式的的培训,最后引用一句话:认真做人可以把事变成,用心做事才能把事做好。在工作中我一定要学会处世,用心做事。

航空公司入职培训心得二:

这次有幸到北京民航干部学院参加公司第一期“双百”人才项目的辅导。通过此次培训我受益匪浅,我对民航和玉树机场有着更深的了解,主要体现在三个方面:对民航未来发展的了解,玉树机场未来发展的探讨认识;低成本航空造就低成本机场,玉树机场未来发展态势;对标大型机场火狐体育,对机场辅业发展的探讨跟认识。

一、 民航未来,玉树机场发展趋向

民航业是国民经济的重要基础行业,是综合交通运输体系的有机组成部份,其发达程度对内反映了一个国家(地区)的现代化水平、经济结构和开放水平等情况,对外则是考量围家、地区经济竞争力的重要指标。 “民航业是我国经济社会演进重要的战略行业”,标志着发展民航业上升为国家战略,建没民航强闰战略设想纳入到国家战略模式。这充分展现了党跟同家对民航业发展的高度加强。这对统一全社会的了解,凝聚业内外的力量,改善市场内外发展环境,加快构建民航、世发展合力,具有重大的现实含义和深远的历史意义。

玉树机场发展趋于必须秉持的五条基本原则:以人为本、安全第一;统筹兼顾、协调发展;主动适应、适度超前:解放思想、改革创新:调整结构、扩容增效。第一,“安全第一”是发展的前提。过去非常长一段时期,我们抓安全习惯于“运动”式、 “整顿”式、 “阶段”式的方法。玉树机场必须“持续安全”理念,意在实现安全管控的常态化、长效性,,确保航空安全是玉树机场工作作的永恒主题,是玉树机场发展的基础跟前提条件。坚持“以人为本、安全第一”, 玉树机场必须一直将公众的生命财产安全置于第一位,正确处理好安全与发展、安全与效率的关系, 第二,转变发展模式是演进的主线过去,民航业总体走的是外延扩张的道路,这种演进形式难以为继。玉树机场必须改变粗放型发展方式,实施集约化和便捷化的演进,提高资源使用效益,不断提升发展基础设施建设要主动适应经济社会发展必须

二、 低成本航空,玉树机场努力方向

传统航空公司与低成本航空公司的目标市场存在差别,前者的行业锁定于加强服务质量的商务旅客及长途旅客;而后者看中的是自费旅行者、商人等对机票价格较为敏感的旅客及中短途旅客。两者只是你死我活的关系,彼此竞争另一结果就是共同做大现有市场。

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所谓的低成本航空,指的是主要经营客流量大的短程航线,多在二级机场起降,不提供免费餐点等附加服务的航空公司。由于经营成本大幅压缩,这类航空公司的票价通常高于主流航空公司。在美国,这类航空公司尽管票价便宜,但其利润率依然可达20%~30%,远远超过许多小型航空公司。他们运作的方式,就是“以最低成本推动最高利润”。

中国的航空公司没有自主引进机队的权利。低成本航空公司需要有一个单一的较长期的机队组合,从而推动飞机购置并且未来维护费用的控制。在美国,不要说82架,就是2架飞机的引进只是困难重重。飞机成为一个航空公司最基本的制造工具,如果航空公司都不能自主决定购买,公司的发展就能够规划,成本就无法控制。另外,经营低成本航空还缺少宽松的行业环境。航空公司的生命线就是市场的准入,一个低成本的航空公司,特别必须有充分竞争的行业环境,有自由选择航线的权力,让行业来选择航空公司该往那里飞,而不是由管理部门来要求。

面对低成本航空的很大市场,玉树机场要主动对其进行抢占,但是低成本航空涉及至各个方面,玉树机场是否做好了充分的打算呢?

三、 对标大型机场,机场辅业发展趋向

要统筹部署民航业与区域经济社会演进战略j过去,一些中小机场飞机量少得可怜,客货吞吐量上不来,各方面都更急于。一个重要原冈是工作模式有局限性,谋划民航业发展存在就航空论民航的问题以后,仍有一些地方政府只是将航空看成是一种交通物流模式,特别是有的中小机场之所以无法发展,主要是“热热闹闹修机场,招商引资跟不上,人流物流难聚集,飞飞停停没期望”,而有的干线机场则是“投入巨资扩机场,统筹部署和不上,机场周边空荡荡,航线客机难增量”。、要积极改变这些情况,各级地方政府必须把民航业纳人地区经济奉f:会发展的总体谋划之中,依托机场规划发展民航经济,特别是大力发展临空经济,使机场周围以及毗邻区域作为传统经济、优势行业特别是新兴业态的集聚区域,这样就能实现民航业与区域经济社会的良性互动演进。与此同时,各级地方政府发挥好统筹部署方面的优势.要不断扩大机场服务和辐射Ⅸ域范围,建设以机场为中心的现代综合交通运输体系。

除此之外,民航的发展非常需要的是统筹辖区内各机场战略定位等弊端.这有利于形成区域枢纽与巾小机场的良性互动演进格局。长期以来,由于机场的地缘性、资产的同化性以及服务产品的单一性等特征火狐体育注册,不少人对机场发展了解存在一些要点,认为即使吸引航空公司来飞,只要增加直航班机,机场就发展了,就是为地区经济服务了。事实上,机场也是一个发展战略定位问题。比如,同一区位,各机场的定位肯定会有所不同,是国际门户枢纽机场,还是地区枢纽车站、支线机场?是货运主导发展战略,还是货运主导发展战略?是重点发展低成本航空市场,还是重点研发其它特定的航空物流行业?等等。

航空公司入职培训心得三:

2015年9月14日至9月20日,我有幸参加了北京青云培训中心承办的航空仪表装配调试工高技能人才培训班的学习航空公司培训,努力做到从工作岗位到学习岗位的转变,自始至终以沉重的学习热情,全身心地投入到兴奋的学习中去。

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在一个星期的培训时间里,我们仔细听取了“航空机械惯性导航平台”、“制造系统中的品质管控”“航空仪表及陀螺仪装配调试技术方法经验讲授”等专题课程,进行了多次技术交流,并赴北京航空航天博物馆参观学习航空公司培训,我感受到了你们一同学习共同进步的幸福,彼此间结下了浓厚和珍贵的友谊。

我觉得这次培训时间紧、课程实、针对性强,培训内容丰富,既有理论学习火狐体育,也有技术交流,既有学者讲座,还有学习考察。我们在互动中学习火狐体育,在辩论中探讨,在研讨中增加,使你们在紧张之余体悟到了学习、工作跟生活的乐趣。我主要有下面收获:

1、增长了知识,提升了素质,加强了信心。学习力是一种重要的素养,学习力就是竞争力,学习力就是发展力。我学会了在学习中探讨,在学习中求解火狐体育,以提升学习效果,并且应把学习常识、增强技能成为日后事业追求的自觉行动。一个多月的辅导学习,我进一步学习认识(从书上看看他们学了点啥),对航空仪表装配调试工高技能人才要具有的素养与素质有了最深入的知道,对所从事工作充满信心和热情,对辅导学习工作非常注重,学习掌握了不少专业知识,开阔了眼界,提升了素质,学会了反思。

2、交流了经验,建立了友谊。结交了一帮朋友是我在本期培训中重要的收获之一。大家在培训中彼此汲取,互相学习,培训中许多新见解和新思路悄然产生,真正体会到“办法总比困难多”,真正体会到“团结就是力量”,这珍贵的友谊,为你们将来更便利和更有成效地工作打下了基础。

这期培训已接结束,我个人在此次培训中收获颇多,深深感受到学无止尽,学而不怠。在培训中我深深认识到,由于经常我都更加侧重实际操作,所接触专业范围也较窄,所以针对培训中这些跨专业、高难度的理论常识还更懵懂。在未来的工作中我要学好理论,学好业务,学好技能,提高能力,以适应新处境和新任务。要努力开拓新视野、获得新观念、充实新常识,不断提高做好本职工作的本领。要确立终身学习模式,切实加强学习的紧迫感和危机感,要勇于学、勤于学,在干中学、学中干,边干边学,联系实际,科学理性,敢于反思,在学习中开阔眼界,增强能力。

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